原标题：美团刚下单百万辆同享电单车，滴滴青桔就传出融资，烽火重启了？
杨林
沉寂已久的两轮车战场硝烟重启。
36氪从多个信源处了解到，美团已经在本月下单了百万辆以上的同享电单车订单，协作制作方包含富士达和新日。一起，美团还独家买断了富士达一款Q8车型，作为代工厂，富士达将不能再给其他品牌出产相同规划样式的电单车，这在某种程度上预示着投进到商场上之后，美团的电单车将会有更高的辨识度。有知情人士称，美团这批电单车会先在成都等城市上线。
别的，现在美团电单车近期还在全国多个区域征召署理组织及人员，预备正式探究电单车怎么商业化。一名美团单车区域担任人称，他们正在谈的商业化方案包含车身广告，以及App端内广告和视频。
针对上述说法，美团单车方面回应36氪称，自2018年4月融入美团之后，美团一向没有抛弃电单车的事务，与处理0到3公里出行需求的同享单车构成互补。
偶然的是，多位知情人士称，就在美团刚下了数量巨大的电助力单车出产订单后不久，滴滴就“传出”了青桔单车10亿美金融资的音讯，“青桔融资的音讯在此刻传出，针对美团的目的其实挺显着的”，一名挨近美团和滴滴的知情人士称。并且，依据本年4月滴滴发布的未来三年战略显现，两轮车仍旧将是未来滴滴开展的要点，而电单车则是本年滴滴青桔的要点方向之一。
这让人置疑，两家单车企业在本年或许会继续有大的动作，并进一步点着两轮车商场的烽火。
我国的电单车商场在曩昔几年一向不温不火，其间方针影响一向是重要原因之一。2017年，当摩拜和ofo都开端尝试做电单车事务时，北京等一线城市却相继发布文件，对同享电单车表态“暂不开展”或许“不鼓舞开展”，紧接着郑州、杭州等二线首要城市爽性直接叫停同享电单车。
直到2019年4月开端履行的《电动自行车安全技术规范》，又从头给商场带来期望。新国标对电动车提出多条规范化条款，筛选了许多不合格企业以及本来占有商场近九成的超支电动车，超越90%的电动车将被划归为电动摩托车，需求依照机动车进行办理。当商场呈现许多客户的实在需求时，同享电单车范畴天然迎来了利好。
两三年前做太早，现在等来了职业标准化，美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀机遇。
从本钱上来说，电单车的出产价格远高于同享单车。以美团此次下单的百万量级电单车来说，上述知情人士称，车体+电池的总本钱或许要几十亿元人民币，换句话说，这是个进入门槛相对较高的游戏。但无论是美团仍是滴滴，都有才干在电单车范畴继续加码。
并且，电单车的客单价相对更高，且有提价的空间，一些投资人曾“达观”地给36氪算过一笔账，假如事务开展顺畅，每天每辆车4-5单，初期就能盈亏平衡，一辆电单车大约十个月到一年就可以回收本钱。
电单车也相对好办理，一位同享单车人范畴人士称，和同享单车相同，电单车有定位，运维师傅只需定时换电池就可以。
别的，同享单车通过严酷血战后，一个一致是，一二线城市的单车投进量早已挨近饱满，很难再回归到大规模铺车年代，所以品牌方们正在将目光逐步转向铺设门槛相对较低的下沉商场。而下沉增量商场却有着彻底不同的出行习气——比起需求愈加用力骑行的同享单车，三四线城市及以下的居民更喜爱电单车，这在某种程度上预示着未来同享电动车在下沉商场的一场混战将无法防止。
“美团和滴滴加码电单车，还有一个或许性”，上述职业人士称，尽管职业界对电单车的商业模式多有质疑，例如出产和运营本钱高、受气候和方针的影响束缚大，“不过，那些搞同享电单车、电动车的小品牌，许多做了几年，到现在都还活着”。
或许两家公司接下来需求考虑的是，电单车怎么才干商业化，据《晚点LatePost》了解，接下来青桔的方案是：加大一二线城市外的城市开辟和投进，进一步进步运营功率，积极开展商业化，进步盈余才干。
究竟，同享单车迟迟无法盈余，乃至连累公司财报的前车之鉴，谁也不想再在电单车上从头看到了。
