国内造车新势力公司、特斯拉的追随者小鹏轿车发布了旗下第二款车型——小鹏 P7。
据了解，此次小鹏 P7 共推出后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能等三个版别，共 8 款车型，其 NEDC 续航路程区间为 552 公里~706 公里，价格区间为 22.99 万~ 34.99 万元。新车将于 2020 年 6 月底发动交给。
值得重视的是，小鹏 P7 在 NEDC 工况下最高续航超越 700 公里；辅佐驾驭方面选用了运算选用英伟达 Xavier 驱动的运算单元、传感器包含了 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。
这些数据可看出，小鹏 P7 在部分方面现已能与特斯拉 Model 3 同台比照，一起也能看出，以小鹏轿车为代表的国产电动车近年来在补助的助推下，在要害的动力和辅佐驾驭方面都取得了适当的生长。
NEDC 规范下，小鹏 P7 最高续航路程到达 706 公里，这是已推出的车型中初次跨过 700 公里 的门槛。小鹏轿车在续航才能上敏捷提高的背面，也是我国电动车全体的生长。
在电动车市场里边，续航路程依然是最为中心和根本的产品体现，在曩昔很长时刻里边，特斯拉依托抢先同行数年的三电体现，在动力和续航路程方面长居业界榜首。不管是国内的新老车企，仍是全球传统车企巨子，前期的电动车产品在要害的续航上总是存在显着距离。
我国车企在这方面生长敏捷，以宁德年代和比亚迪为代表的国内电池厂商在电池范畴的继续发力，电池能量密度的提高让国内不少中高端电动车型在续航方面继续缩小与特斯拉之间的距离，到现在现已等量齐观。
这点在小鹏轿车上体现得很显着。
小鹏 G3 是小鹏轿车的首款车型，于 2018 年末正式上市，2019 年 3 月开端大规模交给。从产品来看，这台一年半前发布的电动车的电池巨细十分有限，加上能量密度也并不超卓，终究电池容量为 48 kWh，续航仅为 365 公里。
在 2019 年 7 月，小鹏轿车推出了 G3 的晋级版，车辆全体架构并没有很大改变，一大要害点是在电池上挑选了宁德年代供货的一线动力电池，即宁德年代 811 电池。更新之后，电池能量密度的提高带动新款长续航版别电量来到 66.5 kWh，不同版别车型的续航路程为 401 和 520 公里，提高显着。
最新的小鹏 P7 同样是搭载了宁德年代 811 电池，在不同装备下，车辆的电池容量为 70.8kW·h（后驱续航版）-80.9kW·h（超长续航版），续航路程约 569 公里-700 公里。
在纸面数据上，小鹏 P7 在续航上的全体体现现已不输特斯拉，在最长续航数据上乃至是现已超越特斯拉（NEDC 下小鹏 P7 最高续航 706 公里，Model 3 长续航 668 公里）
虽然评判动力电池、真实的续航才能需要在实践场景下进行愈加谨慎的比照，但数据体现可以显示出小鹏 P7 代表的国内电动车产品在经过曩昔两年的急速提高，处理了 “续航短” 的硬伤。
小鹏 P7 的辅佐驾驭则是另一个亮点，在这方面，小鹏开放了 XPILOT 2.5 + 和 XPILOT 3.0 两种装备供挑选。其间 XPILOT 2.5+ 是现在小鹏已交给车型上现已搭载的版别。
而最新的 XPILOT 3.0 在硬件层面体现富丽，XPILOT 3.0 搭载 12 个超声波传感器，5 个高精度毫米波雷达，13 个无人驾驭摄像头，1 个车内摄像头。此外还有高精度地图、英伟达 Xavier 无人驾驭芯片，其算力在市面上仅次于特斯拉 FSD 无人驾驭芯片。
从特斯拉辅佐驾驭体系 Autopilot 的开展轨道也可看出，辅佐驾驭体系、车辆的智能程度都是在不断的更新中演进，而包含传感器和芯片在内的硬件架构则是辅佐驾驭才能的根底，一起也划定了上限。
不过在软件层面，现阶段 XPILOT 3.0 的功用还未放出，现在仍只要 XPILOT 2.5 的功用，预期小鹏轿车将在 2020 年末推出 XPILOT 3.0 的软件晋级包。
前小鹏轿车无人驾驭副总裁谷俊丽表明，ADAS 要遵从木桶理论，其间的短板会对长时间功用的谨慎形成损伤，而小鹏 P7 的架构是“双感知体系 + 多维定位 + 主副核算体系 + 大数据循环才能”，以期在未来可以不断生长、演进。
小鹏轿车规划，2020 年小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 可完成 L3 级无人驾驭体系中 NGP（高速自主导航驾驭）功用，即与特斯拉的 NOA 功用相似，答应驾驭员在不掌控方向盘的情况下，车辆主动上下闸道、变道、超车等功用。与此一起，小鹏轿车方案还将在新车交给后经过两次 OTA 晋级推出回忆泊车和低速跟从功用。
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