4月7日，工信部发布了《关于修正<新能源轿车出产企业及产品准入办理规则>的决议（征求意见稿）》。与之前的征求意见稿比较，其间最主要修正内容是，删除了请求新能源轿车出产企业准入有关“规划开发才能”的要求。
这在某种程度上预示着，新能源轿车出产企业的准入门槛估计将进一步下降，一些没有规划开发才能的企业，也将被答应出产新能源轿车。
我国造车新品牌一般都没有新能源轿车出产资质，需要靠收买一些传统车企取得资质，比方小鹏轿车此前经过收买福迪轿车取得新能源轿车出产资质。此次方针调整，将有利于一些契合条件的造车新品牌取得出产资质，加快出产。
一起，也代表着新能源车企的规划、出产可以直接进行别离，有利于现有产能的盘活，代工形式也持续得到认可。此外，关于职业来说，更多企业进入将加重竞赛，加快职业洗牌。
吉祥控股集团董事长李书福曾表明，有些企业拿到了新能源轿车出产资质，却底子没有实力出产轿车，而是借着“资质”四处找出资；而许多有才能、想要出产新能源轿车的企业，却得不到出产资质。
此次方针的调整将让一部分契合条件的企业取得新能源轿车出产资质，打破这一僵局。
原规则中触及“规划开发才能”要求，包含应树立专门的规划开发组织，一致担任产品规划和制作进程开发全进程的作业；应树立适于本企业的整车及电子电控体系软、硬件开发作业流程和开发办理手册等，对企业的规划开发才能提出详尽的要求。
2月10日，工信部也曾发布《关于修正<新能源轿车出产企业及产品准入办理规则>的决议（征求意见稿）》，其间将《新能源轿车出产企业准入检查要求》中的第一项，触及“规划开发才能”的8项要求，替换与“技能保证才能”相关的2项要求。
而此次发布的新版征求意见稿，直接删除了请求新能源轿车出产企业准入有关“规划开发才能”的要求，对新能源轿车出产企业准入要求持续下降，没有研制才能的企业也能进入新能源轿车赛道。
此前征求意见稿中，关于“技能保证才能”描绘
工信部进一步放宽新能源轿车出产企业及产品准入门槛，或许与我国新能源乘用车销量下滑相关。
2019年，我国新能源轿车补助方针呈现较大的补助退坡起伏，导致下半年销量初次呈现大幅下滑。2017-2019年我国新能源乘用车销量别离同比上涨74%、84%、1%，其间2019 年下半年销量同比下降-30%。
此外，新冠肺炎疫情也对新能源轿车职业形成冲击。中汽协多个方面数据显现，2020年1-2月，国内新能源轿车产销量别离为53840辆、59705辆，同比别离下滑63.8%、59.5%。为此，我国多地出台相关方针促进新能源轿车出售。
受方针等要素影响，据同花顺金融网，轿车板块今天上涨3.21%。比亚迪股份（01211.HK）上涨4.06%。
