作者：贾沛霖
12月23日依据规定，12306上开抢腊月27的车票。春运的挨近，让12306承受了巨大的压力。
果不其然，12月23日上午，微博上呈现了许多网友的音讯，12306又一次溃散。不是车次信息以及购票信息无法改写，便是购票到最终一步无法成功付出。
12306的溃散，又一次引发了关于12306的吐槽热潮。自从2010年第一次上线后，12306在这近十年间一向在阅历着海量的吐槽、争议、批判。
本意是便运用户购票，减轻各大火车站售票处的压力，以及在春运等高潮购票期间防止在售票处人海等现象。可是在此前数年的开展中，12306一向被人“又爱又恨”。
爱的是12306自树立以来便利了数十亿人次的出行，特别是在现在高铁高速开展的年代，现在的咱们很难幻想，没有12306会是怎样的一副光景。恨的是12306投入巨资，却没有到达应有的水平。
在12306开展到的第十个年初，它有着怎样的往事容一一道来。
槽点满满
其实，早在21世纪初，铁路部分就现已试验了网络购票。
“首铁在线”，是北京铁路部分上线的一个试验性质的网络购票途径。彼时仍是在用ADSL拨号上网的年代，大部分人网速只要不幸的100k。即便这样，首铁在线在上线的第一时间，就被热心的人挤到了瘫痪。
瘫痪，从此成了铁路网络购票的代名词，这个特点，一向留到了12306身上。
2010年，铁道部开端推进12306的树立和试点，由于高峰期购票的压力现已难以让传统途径支撑下去了。
关于铁道部来说，12306是个不得不需求赶快推出的一环。每到高峰期，火车站售票点、代售点以及售票电话热线永远都是爆满。窗口售票和电话现已远远不能满意大众的要求。
2011年，12306网站正式上线，中国人等候这个网站等了太久。
以往的年月里，想买到火车票的途径，无分外三种：在火车站售票处窗口购买，在代售处购买，以及电话订票。而每一种，不是让代售点或许火车站挤得摩肩接踵，便是电话长时间占线底子无法接入。
每当春运这种现象更为尤甚。
所以12306网站的上线，是一种全新的革新。可是自打它“一出世”，就伴跟着一片批判声和吐槽。
2011年末前，铁道部实现了让一切车次都上线网络购票的许诺。从此12306一跃成为新年代购票的首选。
可是12306被寄予了期望，表现却是让人大失人望。
服务器“日常”溃散，略微订单和登录人数添加就会导致服务器反响不及，车次信息和购票无法刷出。乃至有人登录12306都无法进入，大大的“404过错”标识飘扬在空空如也的网站上。
一时间一切人都对12306充满了冲击。堂堂国家铁道部推出的网站，却无法承受相应的人口等级。过后铁道部给出的回应也无法令人满意：“最初没有预料到我们关于网站的热心那么高，预先规划的承受量太小导致运用呈现了问题。”这种说辞只能说是推卸责任。
关于12306来说，每年春运便是查验它成色的最好试金石。可是一起春运的查验却是如山顶大石一般，压力巨大。
在2011年末铁路途宣告完结“到达网络购票掩盖全车次”的方针后，12306现已试运行了半年之久。
在春运之前，网络购票压力都不能称之为大。12306第一次迎来了关于它的检测。
可是，12306春运的第一次露脸，却可谓灾祸等级的表现。
网站登录不进，“找不到网页”提示频发，十分困难登录进网站，却底子无法点击任何按钮，亦或是改写不出车次或票务信息。不知有多少人，抱着满心的期望，却面临着不断转圈的浏览器，点击了退出。
而2012年第一次承受查验惨败的12306，在接下来数年的春运期间，也都一向如此。
12306上线后的两年，2013年春运大考降临前的几天，12306两通布告却引起了公愤。2012年12月底，离春运购票敞开前的几天，铁道部分发布两则告诉：由于硬件设备毛病以及机房空调毛病，12306网站暂时封闭。
与春运前数次毛病不同，12306却在流量创下新高的2013春运期间没再次呈现大规模“卡壳”。却在2014年春运时完全瘫痪。
由于12306长时间表现欠安，不由让外界关于12306的开发投入和开发商尤为猎奇。
一封大二女生的信息请求公开信，让12306的详细投入映入大众眼皮。一家名不见经传的太极股份公司以及同方股份担任开发，而铁道部的12306专项资金足足高达3.29亿元之高。
3亿元的巨款，可是终究的制品却是三天两头溃散瘫痪，而且运用体会极差。铁道部给出的解说是体系过于杂乱，只能从原始开发做起。
可是大众的眼睛是雪亮的，12306继续数年的糟糕体会，让铁道部担负了很多臭名和投诉。
争议前行
槽点布满了12306全身，争议拦在12306生长的路途上。大众关于12306要求如此之高，原因无他，在高铁和火车成为出行人数最多，频次最高的长途交通工具的今日，网络方便购票是每个人不可或缺的必需品。
12306伴跟着争议和批判，开发商一向在不断改善。可是，没有点到大众需求的要害点。
不论是12306官方网站，亦或是App客户端，12306最为诟病的，便是用户交互界面。
难用，不流畅，难明，遍及官方网站和客户端，特别是订单查询，让人置疑开发商是否真的运用过12306。
订单查询过于繁琐，退改签显现尤为杂乱，界面规划基本上没有考虑到人机交互，一个简略的操作，在12306上，却显得要阅历七七四十九关才干做到。
特别是12306的验证码，是一切验证码中的一股肯定的“清流”。
2013年起，铁道部为了应对黄牛抢票，以及各类抢票软件和插件，晋级了购票验证码体系。在12306官方网站上，从购票到付款，都需求输入验证码。从最开端的字母数字验证码，再到后来晋级后的图形验证码，成为了一道“伤心”的关卡。
各类奇葩验证码呈现在了12306上。到了2015年末，依据有关网站计算，12306上的图形验证码多达挨近600种。再通过排列组合，总共有多达300000种。一次性输入精确的份额仅仅是8%，两次输入精确份额27%，三次以上输入精确的份额才牵强超越60%。
从此买票不是买票，而是九九八十一关。
“没想到买个票，12306的验证码却把人逼疯了，”网友的留言特别实在。
直到2018年，各类奇葩验证码才连续开端“下岗”。当年铁总专门表明，会把奇葩难以分辩的验证码份额降低到15%一下，防止再次呈现验证码频频输错导致无法买票景象。
除了验证码，12306关于黄牛的冲击力度，也一向被人诟病。
力度过小，除了晋级验证码，并未出台太多针对抢票软件插件的办法。细数之下，12306至今停止，晋级图形验证码、调整常用联系人而且半年内不得删去、每个注册的账户必需要通过实名验证，一系列的行动并没有有效地处理黄牛抢票的问题。
近两年大为炽热的抢票App，成了很多人替代12306的首选。抢票软件采纳频频改写监控的手法，待到火车票有放出，就马上购买。连这一般的手法，铁总却耗费了两年才提出了“替补购票”功用遏止这种运用插件盈余的第三方软件。
行进的12306路上，都是批判。
有些改善深得人心
伴跟着争议和批判的12306，在通过多年磨炼之后，并未原封不动，在最近两年表现出了提高的气势。
2015年之后，铁总总算反响过来，开端与各类商业公司协作。将12306的订单事务部分搬运到了商业体系上，提高了客户端和网页端的流畅性。
纵然大众关于12306是颇多不满，可是在程序员看来，其实12306的杂乱程度尤甚，超越了以往任何一款软件。购票的车次、站点、人数，都发生了很多种排列组合的方法。这类信息的巨大性导致在最初投标时，IBM也是由于没有处理过如此当量的软件开发而被否决。
2015年春运期间，75%的车票查询流量担负在商业云体系上，大幅度的提高了春运的12306网站担负才能，而2015年的春运票务事务也提高了10.4%。
到了本年，不论是12306网站以及App客户端拜访现已不再是难题，抢票仍然困难，可是网站溃散现已是个“稀罕事”。
速度大幅提高，网站以及App的UI规划也显着改善，在新版的12306客户端更新后，规划现已显着靠近运用体会，人机交互不再是“糟糕”。
UI改善，速度提高，12306在这个基础上，总算开端提出各类服务。订餐外卖到车厢、接送站叫车服务接入、乃至连入住酒店，都在12306上“千呼万唤始出来”。
图注：12306App上的订餐服务
在2019年5月份，12306新增了“替补购票”功用，可谓抢了一票第三方软件的“饭碗”。官方“抢票”功用的上线，标志现在12306的购票体会现已挨近于用户的实质需求。
细数上一次12306的瘫痪，好像现已相隔良久。12306开展的十年间，阅历了很多负面。现在面临的第十个年初，能否挺过2020春运压力，便是12306的最终试金石。
