许多人都知道 1883年，卡尔·本茨制作的国际第一辆轿车，但实际上电动车呈现的更早。
早在 1832-1839 年，罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，发明晰国际上第一台机动车。这比燃油车早了将近 50 年，其时尼古拉·特斯拉还没出世，爱迪生仍是个孩子。1873 年，英国人罗伯特·戴维森制作了国际上开始的可供有用的电动轿车，并且在 7 年后应用了能够充放电的二次电池。这比第一辆汽油车早了十年。
1920-1972 年，跟着石油的许多挖掘和燃油轿车技术的迅速发展，其时的电动车跟燃油车比较没有一点优势。这也导致了电动车简直彻底消失，燃油车强势鼓起。
已然都看完曩昔的工作了，却是也无妨把视界再放广一些，看看现在关于未来趋势一个十分遍及的争辩，便是燃油车和电动车终究谁更环保。
议论电动车是不是更环保，其实能够从三个视点来看：
1. 出产电动车的电池是不是会发生许多排放物？
2. 有化石燃料驱动的电动轿车还不是抵消了一部分电动车的排放优势？
3. 挖掘锂电池所需求的锂是不是对环境污染更多？
燃油车和纯电车的排放咱们都可大致分为两块：出产中的排放、运用中的排放。
麻省理工从前做个测算，出产轿车大约需求两吨的碳排放，也有本钱剖析标明出产轿车需求 17 吨碳排放。数据尽管不太共同，但大部分研讨都标明，出产电动车发生的碳排放其实要比燃油车更多。
由于需求出产电池，电动车比燃油车在出产工程中的碳排放要多 15% 到 70%。究竟多多少要看电池尺度，这个差异性问题咱们咱们能够先渐渐，接着往下算。
研讨也标明，假如抛开电池的话，出产燃油车和电动车的排放规划是适当的。
归纳下出产一辆燃油车需求的碳排放，假定出产一辆燃油车需求 10 吨碳排放，电动车出产 30kWh 电池需求 1-5 吨碳排放，100 kWh 需求 6-17.5 吨碳排放，咱们取最高值，也便是出产一辆燃油车需求 10 吨碳排放，出产一辆 30kWh 电动车需求 15.3 吨，而 100kWh 需求 27.5 吨碳排放。
接下来就要引进运用的进程中的碳排放了，美国有具体的碳排放数据。一辆燃油皮卡大约每年会排放 6.24 吨的二氧化碳，美国的均匀水平是一辆燃油车每年排放 5.2 吨二氧化碳。
电动车则愈加杂乱一些，这取决于电能是怎样来的，和我国相同，美国相同依靠火电，电动车每年均匀排放 2.02 吨二氧化碳。
这样算下来，关于 30kWh 的电动车来说，只需开过 1.67 年后，电动车就要比燃油车愈加环保了，但假如你把测算目标换成 100kWh 电动车，就需求 5.5 年了。但这仍是不考虑电池损耗和收回问题。
至于出产环节，许多人觉得锂电池十分污染，但实际上锂是锂电池中很小的一部分，大约占 5%-7%，挖掘并不太污染环境。钴和镍占比更高，这部分才是污染最大的部分。
也便是说，电动车环保，其实是个望文生义式的判别，并不是每辆电动车都是比燃油车肯定环保的，越大电池容量的车型，环保性越差。而另一方面，由于电动车近些年的鼓起，电动车的出产背面还隐藏着一些令人看了疼爱的黑暗面。
在我国，每10辆电动车中就有7辆运用了来自非洲的金属钴。在钴矿赢利唆使下，童工、软禁、黑工在非洲层出不穷，渐渐的变成了电动轿车的“原罪”。而每辆车需求多少钴呢？德国人之前拆过一辆特斯拉 Model 3，钴的含量占到电池分量的 2.8%。也便是将近 10 斤左右，仍是适当大的一个分量。
假如你一个电动车企业，做欠好碳中和，搞不清自己家电池钴的来历，也就真别谈自己环保前锋了。由于或许你自己的电动车在一辆家用车的生命周期里造出来比燃油车还污染。
这还真不是说电动车就不环保了，电动车仍是能环保的，马斯克也从前在一场 TED 上做过这么一个论述：
把天然气一类的化石燃料，输送到发电厂发电，会有60%的归纳焚烧功率，但假如放在加天然气的内燃机中，现在为止最高的归纳焚烧功率只要20%。即便考虑到传输进程中电量的损耗，电动轿车+发电厂形式对内燃机直接焚烧也有着显着的优势，这还没有考虑汽油、柴油、天然气从石油中提炼进程中所耗费的动力。
别的，风电水电太阳能发电这些可继续动力发电方法对动力的利用率一直在显着提高，换句话说，他们在总发电量的比例中所占的比重会渐渐的大。
可是，电能出产方法的逐步改变仍是要有必定的时刻，电动车环保仅仅一个未来趋势，在现阶段宣扬电动车环保，显然是一种显着的望文生义。
