（原标题：说好的价格“见光涨”，网约搬迁为何难守约？）
黄筱、王俊禄/新华社
新华社杭州11月28日音讯，下单时明码标价，上门时却“漫天要价”；客户诉苦司机不守约，司机却称定价太低赔钱经商……货拉拉、快狗打车网约搬迁服务渠道近期一再被“吐槽”，在货运车司机和客户两头“不巴结”。
搬迁“见光涨”已成职业潜规矩？
杭州白领温先生最近为搬迁的事操碎了心，在朋友引荐下，他下载了货拉拉App，“我看路上卡车、面包车车身常常有货拉拉的广告，感觉用户蛮多，应该比较靠谱。”
依照提示，他具体填写了物品清单和起止点等信息，物品首要是洗衣机、床垫两件大件，渠道核算出的运输费是135元，另收转移费230元，总计365元。看着价格还算适宜，温先生随即下了订单。
温先生说，下单后有司机敏捷接单，约好时刻后第二天就开着卡车上门了。但进门一看，就说东西太多太重，要加价100元。
“这是渠道核算的价格，现已构成契约，加价不合理。”温先生现场打客服电话咨询是否答应加价，客服了解概况后承认无须加价。成果司机却“撂挑子”一走了之。
从头下单后，第二位司机抵达后相同提出要加价。连续两单“见光涨”，温先生这才意识到，司机现场加价可能是网约货运渠道的潜规矩；假如再坚持不加价的话，搬迁可能要遥遥无期了，只好退让从头下单。
公然，第三位司机也“千篇一律”提出加价，终究以加价100元成交。
刚从北京到杭州作业的郑女士也遇到相似情况。她在快狗打车渠道上下单拉货，“司机起先提出要加500元，这比订单上核算出的转移费高出太多，我难以承受。”郑女士拒绝后，司机直接就地卸货，可是后台却显现订单完结。郑女士向渠道投诉，一向没有正真取得反应成果。
快狗打车司机姚师傅在承受记者正常采访时坦言，大多数情况下的确会加价，“假如客户比较直爽就会要得高点，不然就少加点，如果不能承受就撤销订单。”
记者在黑猫投诉、聚投诉等网络投诉渠道上查找发现，对货运渠道投诉的问题中，司机变相加钱、乱收费等问题较为会集。例如黑猫投诉渠道“货拉拉”的投诉页面上有600多条投诉帖，其间客户投诉最多的是渠道不开发票，其次便是司机暗里乱收费。而在聚投诉渠道“快狗打车”投诉页面，有400多条投诉帖，投诉司机暂时加钱的帖子也比较多。
北京市工商局有关部门负责人表明，搬迁货运公司的价格圈套是投诉热门之一，较为常见的做法就包含贱价招引顾客，之后坐地起价，并额定收取楼层费、大件物品转移费等。
前端贱价“吸流量”，终端常闹“不愉快”
据了解，近几年，许多出资涌入同城货运职业，剧烈竞赛下，一些互联网货运渠道如神盾快运、速派得、蓝犀牛、1号货的等日渐式微，锋芒毕露的货拉拉和快狗打车成为现在网约货运渠道的头部企业。
业界人士以为，两个渠道的运营形式相似，即经过不断推行来招引资金注入，依托价格战占领商场，寡头竞赛让客户和司机“二选一”。渠道之间的剧烈竞赛拉低了价格，短期看对客户是件功德；可是跟着价格战连续，司机这一端的收入被压得过低，导致司机暗里加价的情况屡次发作。
在货拉拉接单了一年半的司机孙师傅说，货拉拉收费规范低于商场价太多，司机加价首要针对大件物品，渠道对大件物品的转移费定价包含：25元一件的根底转移费和每层3元的楼层费，“但转移大件咱们要请人帮助，一个人的人工费都不止这些钱，不加价的确难以保持，常常会和客户搞得不愉快。”
不参加渠道吧，没单子；参加渠道吧，给的价格太低。这让许多司机左右为难。
事实上，不但顾客在投诉，司机对渠道的投诉也许多。“有时遇到用户无故撤销订单渠道扣款或许扣分时，咱们有申述需求，但作业时刻客服也常常无人接听。”多位受访司机颇感绝望：每天接单超越三单后要按15%的份额上缴信息费，但渠道供给的服务很难令人满意。近年来，在广东深圳、浙江宁波都曾呈现过网约搬迁服务渠道司机维权的情况。
针对客户和司机诉苦的问题，记者正常采访了两家渠道企业。
快狗打车相关负责人表明，公司具有350万名司机，在货运价格上，与线下商场比较有绝对优势；但转移方面的价格，定量比较难，“这方面客户有投诉主张，咱们正在研讨，后续期望能有一个较明晰的衡量规范来供用户参阅。”
“咱们测验将转移费规范化，可是搬迁服务流程杂乱，特别情况也比较多；规范化计价之外，有特别大件、用户下单与实在的情况不符、人工转移间隔过远等不在规范计价规模的情况，是需求用户和司机洽谈转移费的。”货拉拉渠道相关负责人说。
加强渠道规范化建造，保证两边合法权益
业界专家以为，网约卡车的呈现，满意了客户的个性化需求，价格也愈加通明；转移职业的互联网化，是一种趋势。可是，因为这个职业存在需求低频、不容易规范化等问题，网约渠道作为链接供需的中间方，有必要进一步完善运营形式和点评系统，实在维护客户和司机两边的合法权益。
国务院开展研讨中心商场经济研讨所副研讨员李汉卿以为，网约货运渠道面对的要害问题是怎么完成价格规范化，让供需两头信息通明。与滴滴等客运服务渠道比较，搬迁货运要杂乱得多，货运渠道有必要加强规范化建造，树立服务质量系统。
“渠道方不能仅仅简略作为供需两边的中介，要实行实践承运的相关职责。”李汉卿说，货运渠道应加强对司机的业务训练，进步准入门槛；一起，对客户和司机的投诉要及时反应，实在保证两边合法权益。别的，渠道还可以终究靠技术手段进步安全保证才能，如司机布景检查、旅程规划、交易过程监控等。
浙江省社会科学院研讨员杨建华以为，渠道应当从久远开展考虑，紧缩渠道管理费用，拟定与商场情况相匹配的定价规矩；一起应诚信运营，不得以贱价诱导等方法损害顾客权益。有关主管部门也应加强监管，关于失期企业或个人可列入黑名单。
多位受访网约货运渠道负责人都说到，将加强管理，加强司机训练，着力处理收费规范化、通明度不高的问题，进一步提高使用者实在的体会，让互联网货运渠道得以继续健康开展。
