（原标题：“双11”订单配送高峰 快递员夫妻上阵闯难关）
11月12日，快递小哥正在进行分类。新京报记者 陶冉 摄
“双11”狂欢热潮退去，作为电商“下半身”的物流行业年底大考接踵而至。
“去年是我表哥来帮我，送了一天怎么都不愿意去了，说太累。”申通石家庄市的快递员孙磊和记者说，年年“双11”都是最累的时候，有限的人手要面对不停的收货、卸货与送货，所以不得不请求亲戚朋友来帮忙。
实际上，今年为应对“双11”旺季高峰，快递企业已通过员工亲属、劳务外包、聘用临时工、钟点工等方式，临时补充了近40万人。
尽管如此，随着全电商、全民加入这场消费盛宴，快递企业面临的市场之间的竞争与创新升级压力不断攀升。多个方面数据显示，11月11日24时，天猫“双11”物流订单量达到12.92亿，11年增长了4970倍。
专家对新京报记者表示，随着三、四线城市和农村电商市场日趋活跃以及跨境电子商务市场的发展，快递行业需要（寻求）换道发展，改变劳动密集型的发展困境。如今，物流行业正处于加速变革期，从过去的粗放型、人员密集型向技术型、数字化转变。
救急
快递员“夫妻档”上阵，旺季工资提高超2倍
“双11”前一个月，孙磊正愁今年该如何运送大量快递时，妻子主动提出在“双11”的时候帮把手。“我妻子跟我提了好多次，前几天正式把假请好了。”孙磊告诉新京报记者，自己妻子是石家庄某医院的医生，为了帮他闯过此次旺季难关，特地请了5天假。
“我会领她去各个片区熟悉一下场地，然后就开始分头行动了。”孙磊称，“双11”期间，会有同事请亲戚朋友来帮忙，网点也会急招一部分快递员。“公司不允许压货，所以每个‘双11’我都在不停卸货、送货，多数情况买个煎饼边走边吃就当午饭了，不这样咋能叫‘双11’”。
据申通方面不完全统计，“双11”期间增加员工超过4万人，大多数都用在分拣中心、末端等一线非专业和技术性岗位。“双11”期间一线人员除了奖励津贴外，基本工资多劳多得，基本会提高2倍以上。
对此，百世方面和记者说，每年9月，进入快递行业旺季，各快递企业为应对“双11”这样的行业高峰期，会考虑补充劳动力，补充人员来源多样，有的是外包、有的是员工借调、亲属来帮忙也是常见现象。
11日早上4点，新京报记者走访时，韵达西城宣武公司（网点）正拉开大门，员工分散在分拣带前站好，等待从京郊转运中心开来的第一批送货车。2分钟后，货车驶入库房停好，两名快递员拉开货车侧边的大门。车厢内塞满大大小小的黄色纸箱，一名快递员熟练地爬进车厢，将货物推进了梯形收纳箱导向分拣传送带。
“早上8点之前会到两车，我们一定要保证所有的快递在8点前分拣完毕。”韵达西城宣武公司负责人徐飞告诉新京报记者，平日这样的大货车每天会来四趟，分别是凌晨4时，上午6时，下午2时、傍晚5时，“双11”期间，快递货量激增，每天到来的车辆将增多，但公司要求不变，即不准压货，来了就得卸，卸完马上分拣。
提速
预售订单运至10公里内，包裹“天亮达”
“12.92亿。”
11月11日24时，天猫“双11”物流订单量定格。十一年来，从26万起步，天猫“双11”物流订单量到今年创下12.92亿的新纪录。
此外，截至“双11”当天11时01分，中通订单量破1亿，较去年提前3小时40分钟；同天，圆通“双11”破1亿较去年也提早4小时08分钟；德邦大件快递单产品收入也于18时42分破1亿。
新京报记者梳理中通“双11”快递业务量注意到，从2009年的超35万件到2011年136万多件再到2014年超1657万，十年间其快递业务量如今已突破一个亿，中通等快递公司业务量正随着快递总量的上升逐年跨过一个量级。
国家邮政局多个方面数据显示，11月11日，各邮政、快递企业共处理5.35亿件快件，是二季度以来日常处理量的3倍。高峰期间，日均处理量将达3.5亿件，超过日常处理量的2倍。
国家邮政局预计，今年的“双11”旺季高峰期将从11月11日持续至18日，高峰期间，全行业处理的邮快件业务量将达到28亿件。
新京报记者从菜鸟方面获悉，从11日凌晨至当天上午8点，天猫8小时发货破亿，刷新纪录。从2013年来，同样数量的订单发货时长已经累计缩短40个小时。
“真快，凌晨1点下单，下午就到了。”北京的李朝辉11日下午就收到“双11”买的东西。此外，多位消费者向记者表示，明显能感受到这个“双11”包裹发货速度提升。而“双11”发货速度相关字眼也成为热搜话题。
菜鸟总裁万霖对新京报记者表示，菜鸟今年首次推出规模化的预售订单下沉，提前发货到消费者10公里范围内，消费者提前购买预售商品，凌晨付尾款后，马上就能收到货物。
变革
13日预计为配送高峰爆仓大考面临技术转型
新京报记者从国家邮政局获悉，为了实现“两不”（全网不瘫痪、重要节点不爆仓）、“三保”（保畅通、保安全、保平稳）目标，在现有服务能力基础上，全行业临时聘用近40万人和增加12万辆汽车，新增360多万平方米处理场地和3000多套自动、半自动分拣设备。在技术上，无人仓、无人机、无人车逐渐实现量产和规模化应用。
“末端网点确实会补充一些快递员，对我们来说更大一部分人手会增加在转运中心。”百世方面表示，随着科技赋能，物流仓储、转运中心，都在不断自动化升级，但人依旧必不可少。在转运中心增加人手，最关键的是“盯”，即快递从车上卸下被放置上自动分拣线，机器不能保证所有快递的电子面单是朝上的，这些人员需要帮助快递“翻面”，以便机器能够扫到快递上的电子面单。
新京报记者走访发现，目前北京多家网点均采用智能加人工分拣，即每个包裹会贴上电子面单，经过传送带会被机器自动识别入电子库，人工在传送带一侧，帮助将包裹分拣至代表不同的片区的隔间里，提高效率。
徐飞称，“‘双11’第一天货量并不多，主要是从片区收上来的货与正常的配送货，包裹预计会在11月13日迎来峰值。”
“从全国范围来讲，补充40万人的数据不算多。”快递专家赵小敏告诉新京报记者，今年“双11”物流整体情况特点为科技化和绿色化，对快递小哥的关怀程度有很大提升。同时，物流行业正处于加速变革期，从过去的粗放型、人员密集型，正在向技术型、数字化转变。“经过了十多年的考验，国家有关部门和行业都已经适应了‘双11’的高峰情况。”赵小敏称，相关单位会提前发布消费提示、物流预警等，各方面和全链条都已经非常成熟。
国家邮政局市场监管司副司长边作栋表示，目前大数据、智能化技术已经在行业大范围的应用。除了智能分拣机器人外，无人仓、无人机、无人车也逐渐实现量产和规模化应用。目前，全国已经建成232个大型自动化分拣中心，顺丰、京东、菜鸟、苏宁等企业在全国建立多个无人仓。大批能够负重的仓储机器人、配送机器人在不同场合推广应用。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，今年“双11”期间快递业务量28亿件的预计数量，几乎超过2018年（18.8亿件）近10亿件。各企业为应对短期激增业务量，需要增加人力、运力等产能投入，反之也许会出现爆仓等问题。
杨达卿对新京报记者称，对一线网点来说，“双11”带来快递业务量的增加，也意味着现金流的改变，快递企业“乐此不疲”。随着三、四线城市和农村电商市场日趋活跃以及跨境电子商务市场的发展，快递行业需要（寻求）换道发展，改变劳动密集型的发展困境，加速在仓、运、配等环节的数字化和智能化，用科技提高服务效率和服务品质。
新京报记者 程平 陈维城
