文 | 管艺雯
修改 | 宋玮
《晚点LatePost》了解到，菜鸟正经过本年6月电子面单晋级后的绿色一联单向快递公司收取每单1分钱的技能服务费。而2015年4月，菜鸟曾称，其电子面单体系将永久对商家和快递公司免费敞开。
（左为菜鸟推出的一联单，右为二联单）
电子面单从曩昔的两联单变为一联单，面积缩小近一半，面单本钱也从5分钱降至3分钱左右，节省本钱2分钱，具有本钱更低、更环保、功率提高、用户数据维护更深化等优势。
《晚点LatePost》了解到，菜鸟采纳的行动是，快递公司愿意为每张电子面单一联单支付1分钱的，菜鸟将会敞开接口，即商家在发货时能够再一次进行挑选打印对应快递公司的一联单模板，现在协作的快递公司包含百世、申通、圆通、中通等。上述四家中，阿里是百世集团榜首大股东，是申通快递、圆通快递第二大股东，是中通快递第三大股东。
每张一联单节省的2分钱本钱，菜鸟和快递公司各分1分钱，菜鸟的1分钱由快递公司支付给菜鸟，官方称为技能服务费，这就从另一方面代表着，本来本钱为3分钱的菜鸟电子面单一联单，商家实际需求支付4分钱。
多位快递公司人士告知《晚点LatePost》，因为菜鸟把握淘宝、天猫商家发货时的打单进口，因而快递公司一般都会挑选协作，假如不支付这1分钱，快递公司将无法运用菜鸟的一联单，只能运用本钱更高的二联单。
有部分快递公司人士以为这是一种变相收费，“详细执行要在旺季今后，双十一不能出问题。”
一位灵通系快递公司高管向《晚点LatePost》表明，“一联单在技能上并不难完成，但菜鸟也有支付，它也需求盈余，菜鸟和快递公司其实是各取所需。”
一位挨近菜鸟方面的人士告知《晚点LatePost》，现在仍然能够以为菜鸟的电子面单是免费的，菜鸟仅仅对其供给的新一代一联单增值服务进行了收费。首要运用一联单是自愿行为，二联单永久能够免费运用；
其次，假如快递公司运用菜鸟的一联单，菜鸟抽取的技能服务费来自于使用新技能帮其节省的本钱。“一联单的技能并不简略，菜鸟收取的技能服务费并不足以掩盖其为此投入的研制本钱。”上述人士说。
电子面单被视为菜鸟为快递职业带来的严峻改动。此次调整有三个原因：
数据方面，整个职业的数字化进一步向菜鸟会集；
盈余方面，阿里巴巴CEO张勇曾在本年5月的全球才智物流峰会上泄漏，2018年我国500个亿包裹中，有300多亿个包裹运用了菜鸟电子面单，跟着一联单的占比渐渐的升高，1分钱/单的技能服务费将会给菜鸟带来不小的收入；
竞赛层面，面对拼多多和京东的竞赛，拼多多包裹量增速飞快，京东物流现已完成盈亏平衡，菜鸟需求对快递公司有更强的把控力。
此外，上星期阿里进一步增持菜鸟至持股63%。《晚点LatePost》还了解到阿里正继续寻觅入股韵达的出资时机，这些动作都意味着，阿里对整个快递体系开端收网。
菜鸟之于阿里：
三次要害转机
战略更明晰
菜鸟2013年建立至今，6年前史中有三次要害转机：榜首次，2014年万霖从亚马逊离任加盟菜鸟，带来国际化视角；第2次，阿里两次增持菜鸟，菜鸟从阿里体外回到体内；第三次，2018年3月阿里CEO张勇第2次兼任菜鸟董事长，加快本钱整合和新零售物流一体化。
2014年，万霖加盟菜鸟，此前曾供职美国亚马逊总部，担任分拨中心、结尾优化和全球购等事务的阅历，先后协助菜鸟梳理出“天网、地网、人网”的三大布局，后调整为“快递、仓配、驿站、跨境、乡村”五大战略；推进建立全国24小时、全球72小时达的智能物流骨干网，并提出“一横两纵”战略（数字化、新零售和全球化供应链网络），逐渐协助菜鸟强大，给其带来了国际化和专业视角。
2017年9月和上星期11月8日，阿里对菜鸟两次增资，持股份额从47%增至51%再到现在的63%，阿里从大股东晋级为菜鸟的肯定控股股东。
两次增资，既向外界传递出阿里将会在物流上继续投入的决计，更重要的是，菜鸟的愿景是成为阿里商业操作体系的物流基础设施，股权上的继续加注会带来更高效的决议计划和协同。
张勇于2018年3月再次兼任菜鸟董事长，也是为了加快职业整合，其在就任后敏捷推进了对四通一达的本钱动作。在张勇的操盘下，同年5月，阿里联合菜鸟等向中通快递出资13.8亿美元，持股约10%；2019年3月，阿里出资46.65亿元入股申通快递，成为其第二大股东。
菜鸟之于阿里，不再仅仅面向电子商务渠道的物流体系，而是致力于面向整个阿里巴巴商业操作体系，成为服务于整个物流职业的基础设施。
比方之于新零售，菜鸟比阿里其他任何的事务单元都更能直触摸达线下，阿里在其新零售战略的全体布局中，将淘宝视为“天”，而“地”则是菜鸟，也就是说，新零售在物流层面的落地配送，必须由菜鸟来支撑。
现在菜鸟现已孵化出了多只“鸟”习惯不同场景，包含即时配送的蜂鸟，落地配的丹鸟，扎根乡村市场的溪鸟等。
菜鸟对四通一达：
自己试水到出资收网
阿里对快递公司的情绪，阅历了从自己试水到战略协作再到出资收网的改变。
在2013年建立菜鸟之前，阿里曾考虑过打造自己的电商物流渠道替代“四通一达”，2010年，阿里出资定位为电商物流的星晨急便，但因为后者加盟式扩张致使总部办理失控，几回转型未果资金丢失严峻，两年后星晨急便宣告关闭。
在投了星晨急便后，阿里又出资了万象等区域落地配，期望以阿里的干线加区域落地配来对立全国性的四通一达，但这个战略现已根本抛弃。阿里还曾考虑过从前期扶持一家快递企业，百世成为了最早被阿里归入其物流生态体系的物流企业。阿里从天使轮开端，一路扶持百世算计6轮出资，还协助百世收买了其时最弱的汇通。
但百世战略不明晰，且上市后继续亏本，事务量现在仍然排在中通、韵达、圆通之后，远远不足以支撑阿里电子商务渠道快速增长的包裹量需求。
阿里自2009年举行榜首届双十一狂欢节后，电商的巨大势能敏捷开释，接下来每年双十一成交额都成倍暴增，快递公司“爆仓”事情也在2011、2012年到达高峰，顾客购买的产品，或许一周都收不到；而与之对应的是，京东因为自建物流，足以支撑“211限时达”当日下单其时送达的配送时效，深受顾客好评。
这让阿里备受压力，所以在2013年，阿里联合银泰、复星、顺丰、四通一达等一起组成菜鸟网络，以整合职业资源，应对每日快速增长的包裹量。这一年的双十一，“爆仓”不再，1.56亿个包裹顺畅运送。
现在，日均配送1亿个包裹渐渐的变成了阿里的常态，在刚刚曩昔的2019年双十一，阿里完成了单日12.92亿包裹量的新纪录，这需求物流公司的联协作战，而阿里则是那个统筹者。
菜鸟建立后的6年可大致分为两个阶段，童文红掌管时期和张勇掌管时期。一位快递职业人士向《晚点LatePost》表明：“两个人侧重点不同，童文红重事务协作，张勇重本钱整合。”
百世之后，阿里在2015年出资了其时年事务量榜首的圆通，但第二年，圆通即被中通超越；在2018年5月，阿里又出资了排名榜首的中通快递；本年3月，阿里又46.65亿元出资了申通。
现在，除了韵达，阿里现已出资了“四通一达”中的悉数“四通”：阿里是百世集团榜首大股东，是申通快递、圆通快递第二大股东，是中通快递第三大股东。据《晚点LatePost》了解，阿里正继续寻觅入股韵达的出资时机。
菜鸟现在面对的竞赛首要来自拼多多，拼多多的电子面单体系于本年3月才正式上线，但增速飞快，依据拼多多的官方数据，本年上半年，拼多多包裹量现已占全国快递包裹量的四分之一，而阿里系的包裹量占比约60%。
面对拼多多的竞赛，阿里在物流上需求更强的把控力。《晚点LatePost》了解到的状况是，阿里出资申通之前，拼多多和顺丰都和申通洽谈过出资，且开出的价钱更高，但阿里敏捷杀入并拿下了申通。
上述快递职业人士表明，“这其实是申通的自动挑选，假如申通挑选拼多多，阿里系会把申通给掐了中止协作，而拼多多养不起申通这么多加盟商。能够说，阿里是申通在全世界最好的接盘侠。”
收网刚刚开端，《晚点LatePost》将会继续盯梢菜鸟与四通一达的动态。
