编者按：本文来自微信群众号“TopMove”（ID：topmove2020），作者 赵子潇，36氪经授权发布。
成也电池，败也电池。
这句话用在电动轿车上一点都不错。环保、维护本钱低、功能体现都是新能源轿车的巨大优势，也备受国家推重；另一方面，续航路程、充电时刻和电池寿数等问题是影响许多人运用满足度的一大原因。
仅从电池寿数来说，每家车企给出的根本规范都是 1500 个充电周期。比方特斯拉，依据其官方说法，特斯拉动力电池的最小惯例运用的寿数为 1500 个充电周期，相当于行进 48 万公里（规范版）至 80 万公里（长续航版）。
这并不是说轿车在充电 1500 次后就作废不能运用，而是跟着运用，电池会发作损耗，功能也会有必定的下降。一般厂家们给出的规范是，经过 1500 次充电周期后，电池容量不低于 80%，以确保电池的寿数。但这里有一点值得商讨，1500 次充电周期并没有将快充和慢充具体分隔。理论上快充对速度和充电功率的要求更高，所以关于电池的危害相对较大。
美国一家公司 Qnovo 就看到了这样的痛点，针对电动轿车打造了一套「自适应充电体系」。Qnovo CEO 纳迪姆·马卢夫（Nadim Maluf）解说到，当时的充电进程是「开环体系」，即不将操控的成果反应回来影响当时操控的体系。轿车插上充电枪，充电站开端作业，不论电池当时的情况怎么，都以一个固定的进程充电。
而 Qnovo 的做法不同，这套自适应充电体系首先要勘探电池内部的首要化学进程，从电池获取数据，例如电压，电流和温度，这些数据直接与电池内部的各种化学反应相关。数据一起能使他们评价电池退化的前期特征。「咱们不断丈量不同的温度、不同的运转条件和不同的驾驭条件，然后依据特征改动充电电流，以匹配该电池，」马卢夫表明。
值得一提的是，该体系不需求专门的硬件，软件在轿车的电子操控单元内，可对每个电池模块进行确诊评价，一旦发现较弱的电池模块，软件将主动调整充电电流。这种调整或许会让充电速度 慢几个百分点，但它能够明显延伸电池的寿数。
一般说来，车企们关于电池的维护可大致分为几大类。其一是约束电池的容量，也便是咱们往常说的「藏电」。轿车内有一部分电量无法运用，这样就能确保电池不会进行彻底的充放电，而彻底的充放电关于电池全体情况并没什么优点。
许多车企都会选用「藏电 」的方法延伸电池寿数 | 网络
藏电能够确保电池寿数的延伸，可是在运用的时分，续航路程也会缩短一些，导致一些顾客关于这项办法并不是很满足。
另一类是使用电池办理体系（Battery Management System，简称 BMS），一套高效的电池办理体系不光能够在行车时保证安全，充电时也能发挥输入电流及电压的效果，尽最大或许削减对电池的危害。
Qnovo 也是如此，马卢夫说到，戴姆勒、通用，群众等车企都在研讨相似的计划，但中小型车企并没有满足的实力来打造这套体系，这正是 Qnovo 的时机地点。
Qnovo 使用算法能够很好地操控电池 | Qnovo 官网
现在，Qnovo 现已与德国轿车制造商展开严密协作，并在大约两年后投入轿车出产。该技能现已准备就绪，可是传统的轿车制造商需求较长的产品周期。马卢夫表明，轿车制造商对 Qnovo 的快速充电电池办理战略感兴趣，由于这将有助于下降电动轿车的本钱。
事实上，电池技能在曩昔很长一段时刻内并未发作巨大开展，比如固态电池等更先进的技能还处于初期阶段，离商业化还有很长一段距离。在硬件条件短期内不会取得巨大增加的时分，经过软件确实能够缓解一部分压力，特别关于一些特别区域和特别的顾客。
马卢夫表明，要使电动轿车成为干流，特别是在欧洲和亚洲人口稠密的城市中心区域，那里很多人没有私家车库，近乎每日的快充至关重要。那时，电池寿数便是咱们必定要要点重视的问题。
