新浪科技讯 10月11日下午音讯，针对免费换电方针对财政的影响，蔚来副总裁朱江宣告微博称，由于换电站及其运营本钱业已存在，实践上，现在免费换电每天会让咱们添加大约5万元人民币的运营本钱。
“联系到用户的实践运用情况，假定一块电池每周两次彻底0～100%充电，一年累计100次，那么在15年里有最多一块半左右的电池就够了。”朱江表明，“跟着电池技能的提高和生产规模效应的闪现，电池本钱的下降也是可期的。结合以上所说，要保持一个健康运转的换电系统，咱们并不需要花那么多钱。”
“双免组合方针推出后，蔚来第三季度的交给量和订单量都有不错的提高，可见这个费用的开销是很有用的。”朱江表明。(泽宇)
以下为朱江微博全文：
今日留意到有媒体朋友的文章解读蔚来首任车主免费换电（以下简称免费换电）方针对财政的影响，我也想在此宣告一些观点。
蔚来推出免费换电是经过业务部门、财政部门等联合重复精算的成果，依据现在免费换电实践运营数据计算，均匀每天会有1000个用户自驾免费换电。一次换电的充电量大约50度，单车单次本钱大约在50元人民币。由于换电站及其运营本钱业已存在，实践上，现在免费换电每天会让咱们添加大约5万元人民币的运营本钱。
到现在，蔚来用户的家庭安桩率挨近80%，绝大多数用户在日常运用中会选用闲时家充桩补能，也不会给整个换电系统和公司财政带来过多担负。
我还想指出的是，经过换电完成了电动车高效快速补能，其整个补能时长和燃油车差不多，很大程度上处理了充电等候时间长的痛点，大幅提高了用户体会。一个换电站一天可认为72车次供给换电服务，功率是高的。这也为蔚来进一步拓宽了商场空间，赢取了更多的出售时机。这个方针变相的为蔚来节省了营销费用：就在咱们宣告免费换电，双免组合方针推出后，蔚来第三季度的交给量和订单量都有不错的提高，可见这个费用的开销是很有用的。
文章里说“整车15年要用坏三套电池”，这可能源于对蔚来的动力电池技能了解不深。也想借这个时机给咱们介绍一下，依据蔚来电池包的规划寿数和实践测验体现，在满充溢放1200次后，依然契合动力电池的运用规范。联系到用户的实践运用情况，假定一块电池每周两次彻底0～100%充电，一年累计100次，那么在15年里有最多一块半左右的电池就够了。此外旧的电池并不是就“报废了”，残值不会为零，而是能够进入梯次运用的系统持续发挥价值。并且跟着电池技能的提高和生产规模效应的闪现，电池本钱的下降也是可期的。结合以上所说，要保持一个健康运转的换电系统，咱们并不需要花那么多钱。
关于终身质保，蔚来在ES8上市时就已确立了终身质保服务，并非本次新增。因而在2018年的财报中，就已发表相关保修费用会依据会计准则从车价中除掉作为递延收益进行处理。因而不存在“承认收入不当”的说法。
也提请咱们留意：终身免费质保的方针，是仅针对蔚来首任车主的，而非整车的终身寿数，更还有别的两项扫除条件（发作过大事端、未在授权服务站进行保养修理）。假如蔚来首任车主运用时长均匀为5-6年的话（终身免费质保权益在车辆易手时即失效），核算起来，咱们所需承当的本钱和雷克萨斯混动车型6年免费质保的本钱差不太多。此外，按职业常规，零部件供货商也会为其产品向厂家供给至少三年的质保索赔。换句话说，咱们在财政上的帐是算得过来的。而跟着整个职业服务及用户导向的认识不断提高，咱们也看到，也有越来越多的传统和新轿车厂商，比方领克、小鹏、威马等，为其单个或全产品线连续推出了终身免费质保方针。
蔚来在我国轿车职业界，的确做了许多的立异，从理念、商业模式，到技能、产品、用户运营和服务等，咱们也期望能为我国轿车工业的智造转型晋级奉献一点力气。咱们一直在不断探索，也特别欢迎媒体朋友与大众和咱们多交流，深化交流，就职业和企业的开展进行有利的讨论。
