新动力轿车补助退坡方针施行之后，动力电池商场将洗牌的声响不时泛起。最近几年，有些企业攻城拔寨，不断与各大整车企业签定配套合同，有些企业则继续走下坡路，终究从商场上隐姓埋名。在这一筛选赛中，我国动力电池商场现在又呈现了怎样的开展态势？
9月19月，由我国轿车技能研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)与南京市溧水区人民政府一起主办的我国新动力轿车动力电池工业开展论坛举行，同期发布了由中汽中心与大连松下轿车动力有限公司一起主编的《动力电池蓝皮书》(2019)(以下简称《蓝皮书》)，《蓝皮书》全面提醒了进入洗牌期后我国动力电池的商场状况：工业会集度不断提高，商场向头部企业挨近。而在多位与会嘉宾看来，安全要素成为动力电池商场洗牌的一个重要助推要素。
商场会集度不断提高
《蓝皮书》显现，2015年我国动力电池企业数量到达高峰，共有240家企业，尔后逐年下降。2016年为171家，2017年为104家，2018年我国动力电池企业剩下93家。在93家企业中，前20名企业配套量占比超越92%。从进一步的细分数据可以看到，排名1～2位的企业商场份额超越61%，3～10位的企业商场份额为22%，11～20位的企业商场份额只要9%。在所有动力电池企业中，宁德年代一家独大，商场占比为41%，配套商用车企业超越60家，配套乘用车企业30家。从配套量来看，2018年，单体企业配套量在1亿Wh以上的共有35家，配套量为557亿Wh，占比98%，其他58家企业的占比仅为2%，面对进一步被筛选的风险。
别的，补助退坡之后，磷酸铁锂电池呈现了回潮。2018年，磷酸铁锂电池装机量为22.19GWh，同比添加23.51%。在客车商场，磷酸铁锂电池占有绝对优势，配套量占比为71.75%。乘用车首要配装三元电池，跟着我国新动力乘用车销量的快速添加，三元电池的装机量大幅添加，2018年装机量为33.1GWh。
《蓝皮书》指出，磷酸铁锂电池呈现回潮除了本钱要素之外，能量密度不断提高也是一个重要原因。现在高水平的磷酸铁锂电池的能量密度可以到达190Wh/kg，三元锂电池的能量密度则到达270Wh/kg。
在前不久的一次职业会议上，国际轿车安排榜首副主席董扬说，动力电池商场会集度不断提高，有利于完毕我国动力电池商场散乱差的局势，增强我国动力电池职业全体竞争力，促进新动力轿车工业健康开展。可是，商场会集为2～3家动力电池企业是否适宜，也需求客观看待。
关于职业洗牌的原因，与会专家遍及以为，动力电池商场洗牌是多种要素归纳效果的成果。首要，有些企业盲目扩展产能，没有提高研制实力，短少技能堆集，产品系统单一。跟着商场迭代周期的加快，企业呈现了技能水平跟不上开展局势的问题；其次，轿车企业配套遍及存在着账期比较长的问题。部分体量比较小的动力电池企业呈现了较大的资金压力，有些企业乃至呈现资金链断裂，难逃被筛选的命运；第三，动力电池原材料价格继续上涨，而车企每年又都有降价要求，导致动力电池的净赢利和毛赢利遍及下滑。规划较小的动力电池企业难于表现规划经济优势，面对着被商场筛选的风险。
安全事端频发加快职业洗牌
除了职业的大洗牌，动力电池职业当时开展的一个重要出题便是安全。
一直以来，新动力轿车安全被广泛重视。国家新动力轿车大数据联盟秘书长王震坡共享的一组触及产品安全的数据显现，我国新动力轿车的焚烧事端率为0.918/万辆。《蓝皮书》显现，2018年我国新动力轿车安全事端中，乘用车占比较大，为57%，客车占比24%，专用车占比19%。在安全事端占比较大的新动力乘用车范畴，因为大多数车辆配套的是三元锂电池，也由此引发业界部分专家对三元锂电池安全性的质疑。
剖析新动力轿车安全事端的特色，《蓝皮书》以为，2018年新动力轿车的安全事端首要表现在4个方面。一是电池系统毛病份额较大，占比达47%；二是电子电器方面的毛病，占比为35%；三是机械冲击引起的事端，占比为12%；四是单体电池毛病，占比为18%，其间电芯一致性较差的份额为6%，电解液走漏的份额为3%，短路或其他不明原因的份额为9%。
《蓝皮书》以为，形成我国新动力轿车安全事端的原因是多方面的，如有些企业对新动力轿车产质量量以及产品安全有所忽视，具体表现为有些企业的动力电池产品的测验验证短少。“我国动力电池能量密度不断提高，导致产品迭代周期加快，有些产品并未得到充沛验证即装车运用，埋下了安全隐患。”《蓝皮书》指出。
《蓝皮书》着重，安满是企业的生命线，更是对客户生命财产的许诺。整车企业关于发作多起安全事端的电池品牌，也会抛弃运用，转而寻求安全性更好的电池产品，然后加快了动力电池商场的洗牌。
重视职业4大痛点 安全问题不行忽视
数据显现，2012年我国动力电池企业仅有40家。2015年敏捷添加到240家。塔菲尔新动力科技集团董事长兼总裁龙绘锦以为，跟着我国新动力轿车年代降临，很多的消费类电池企业进入到动力电池出产范畴，给职业带来了极大的紊乱。他以为，我国新动力轿车安全事端频发源于职业的4个痛点。其间最重要的是我国电动轿车及配套工业的研制和工业化开展很快，而相关规范的拟定、修订作业周期相对较长，现有的规范系统对一些新技能和新产品掩盖不全面，存在某些产品或某些技能范畴短少规范或规范不能满意职业开展需求的状况，一起还存在规范的制修订作业跟不上职业开展需求的状况。明显，规范的不完善会形成有些配套电池并不见得契合车规级动力电池要求。
动力电池规划短少规范是职业的另一个痛点。在新动力轿车动力电池职业常常可以看到一个现象：不同企业的规划思路不同，即便是同一家企业的规划思路也常常重复修正，这会形成电池功能的较大缺失。
第三个痛点是制作工艺一致性较差。龙绘锦指出，工业电池的制作工艺杂乱，工序繁复，每道工序都会影响动力电池的功能，但很少有动力电池制作厂可以精准把控每道工序的各个细节，以到达较高的一致性。
第四个痛点表现为动力电池出产自动化水平较低。这导致动力电池制作的一次优率比较低，且较难完成在线自动测验及质量追寻。
龙绘锦指出，现在，职业规范按要求凹凸排序为军工、轿车、工业、消费电子。跟着IT技能的开展，很多的电子产品需求运用消费类电池，信息年代催生了一批消费类电池企业。当新动力轿车年代降临，很多的消费类电池企业又转型做动力电池，这导致国内动力电池商场低端产能过剩，高端产能缺少。
“消费类电池企业没有配套轿车的经历堆集，简略地以消费类电池特性去了解动力电池，认识上就有误差。装配在新动力轿车上的动力电池应该契合车规级规范，这种规范要求，消费类电池远远不能比较。”龙绘锦说。
我国新动力轿车产销量不断添加，巨大的动力电池需求并没有给体量小、技能落后的企业留下时机。这些企业反而会被筛选，在所有的筛选要素中，安满是一个重要推手。
修改：孙焕玉
