腾讯科技讯 据国外媒体报道，电动轿车能够明显削减温室气体排放，至少在理论上是这样。可是电动车广泛遍及还面对巨大的应战：车用电池本钱很高，建造好的充电站很少，充电需求的时刻远远超过了传统燃油车的加油时刻。
技能上的打破是必要的，许多公司正在尽力使电动车充电速度更快，行进路程更长。可是这一范畴的研制开展缓慢得令人懊丧。
据国外媒体报道，一家名为Electreon的以色列草创企业有另一个主意:经过路途的无线充电体系，给行进中的车辆充电。
在以色列特拉维夫城外一所寄宿学校学校的试验场，该公司在一段的环形路途路面下放置了铜线圈，当一辆雷诺电动测验车驶过期，这些线圈会将会把电能以无线方法传输给该车。
由于世界上有很多公里的路途，Electreon的方针是首要给以色列城市电动公共轿车充电，以尽力净化以色列的城市空气，削减该国对进口石油的依靠。
跟着时刻的推移，这家公司的高管期望让技能走向全球，让“全电动城市交通”成为未来的潮流。
“这个项目有潜力将电气化革新面向大规模施行，”公司联合创始人兼事务开展副总裁诺姆·伊兰(Noam Ilan)说。
Electreon公司正在采纳稳步推进的方案，首要方案施行两个独立的试点项目。
依照方案，以色列特拉维夫市和当地的私营科技公司Dan方案在年末铺设1.6公里的可充电路途，并逐渐将线圈布置到城市周围的特定车道上，用于公共轿车、货车，终究用于无人驾驶轿车。
以色列交通部为该项目供给了200万美元的种子资金，而Dan公司为该项目捐献了一辆电动公交车，并出资了330万美元。
在欧洲，瑞典正方案在波罗的海的哥特兰岛施行一个相似的试验性项目，运用电磁技能为Dan公司供给的机场班车和一辆电动货车充电，项目出资为1200万美元，首要由瑞典政府赞助。
这项测验将是瑞典终究耗资30亿美元建造1600多公里可充电高速公路方案的第一步。
五月份，Electreon公司宣告战胜了阿尔斯通和沃尔沃公司，赢得了瑞典项目的投标。这次成功关于该公司是巨大的推进，也证明了他们的实力。据悉，阿尔斯通和沃尔沃经过其他的技能，给行进中的电动车充电。
鉴于其他几家公司此前曾测验在轨迹上给电动车充电，特别是在韩国，但收效甚微，Electreon在瑞典的前期成功特别令人欣慰。迄今为止，无线充电技能首要局限于停放的电动车。
电动轿车在世界各地越来越受欢迎。但电动公交车在我国以外的全球市场上几乎没有取得什么开展，我国运用政府补助和其他鼓励办法开展了一支巨大的电动公交车车队。在这一范畴，我国和欧洲走得更远，但美国只要几百辆电动公交车。
除了公交车之外，在世界范围内，电动货车的遍及乃至更落后。
假如被证明在经济上是可行的，Electreon能够彻底改动城市公共交通。该公司的“智能路途”概念要求经过将无线能量从线圈经过路面传输到放置在公共轿车底盘下的轻型接收器(在固定路线上运转)，这种技能未来有望遍及到电动货车或许恰车辆上。
华盛顿倡议低排放轿车的安排“安全气候运动”的主任丹·贝克尔说:“这是一项技能和财务应战，但假如成功，它或许会成为电动轿车的真实游戏规则改动者。它会把轿车从充电头上解放出来。它将答应车辆运用更小的电池，这是轿车最贵重的部件。这将减轻它们的分量，这样车辆就能够轻一些。”
世界咨询公司“弗罗斯特和沙利文”猜测，到2025年，Electreon公司将会在色列和欧洲的150多个当地设备可充电路途设备。
该咨询公司以为像Electreon这样的技能具有巨大的环境保护潜力，依据一项研究成果，近三分之二的轿车出行发生在城市，近四分之一的碳排放来自交通运输。
Electreon公司的充电体系要求车辆装备电池，可是电池能够更小更轻，由于车辆会不断充电，因而需求的电池容量不算高。
职业高管们表明，现在的路途很简单改造成为可充电路途，其间一个夜班施工能够改造大约一公里的路段。
在改造过程中，一辆沥青铲运机在路途上发掘一条浅沟，另一辆车设备充电设备并用新鲜沥青掩盖。设备在路途两边的电力逆变器将电力从电网输送到路途上。
伊兰介绍说，一旦密封好，可充电路途很少需求发掘修理。
有了可充电路途后，电动公交车能够变得愈加经济，由于电动公交车的五吨电池或许要花费25万美元或更多，关于特拉维夫这样具有1000多辆公交车的城市来说，这是一笔巨大的开支。
以色列官员对此很感兴趣，尽管他们并不彻底服气这一技能。
国有企业“以色列电力公司”总裁奥费尔·布洛赫说:“我以为这项技能还没有100%得到证明。”。但他弥补道，“他们正在做一些有朝一日或许见效的工作。”
Electreon于2013年由埃尔比特体系公司(Elbit Systems)的几名工程师创立，该公司是一家闻名的以色列航空航天公司，具有大约20名职工。他们的实验室显然是暂时建立的，看起来像一个高中电子实验室。测验轨迹的充电设备设备在轿车后部。
伊兰介绍说，这样的技能打破激发了创造力。他坚持以为，Electreon从路途和体系运用费中取得的潜在收入几乎是无限的，能够向注册轿车用户收取电费。他说，收入或许会与当地公用事业公司共享。
奥斯汀市得克萨斯大学的动力专家迈克尔·韦伯正告说，电池技能的重大打破或许会给Electreon的尽力蒙上暗影。他还说，与运用液化天然气运转的公共轿车或运用高架充电线运转的电动公共轿车比较，可充电路途体系有必要证明更经济、更清洁、功能更高。据悉，在西雅图、柏林和许多其他城市都能看到高架充电线网络。
“咱们还需求调查，或许技能会更好，”韦伯弥补道。“我以为以色列和瑞典进入此事值得称赞。”
伊兰表明，他们的体系优于液化天然气，由于天然气是一种排放温室气体的化石燃料。他说，架空充电线尽管像传统的电车相同可行，但“有一种严峻的视觉搅扰，人们不期望这种视觉搅扰。”
伊兰说，“咱们的未来是装备微型电池、无人驾驶和7天24小时全天候运营的自动驾驶公交车和货车，司机这个职业要消失了。”（腾讯科技审校/承曦）
