原标题 电动轿车的遍及正让美国轿车行业面对赋闲潮
来历 界面新闻
记者 周纯粼
冰箱的遍及，让送奶员赋闲了。手机的呈现，让接线员赋闲了。眼下，跟着电动车遍及，轿车行业的工人们忧虑发动机装配线的岗位将被会电池制作商替代。
电动轿车零部件更少、制作所需劳动力更少，轿车行业的作业机会将会削减，这导致美国轿车工人联合会（UAW）建议针对通用轿车的停工。
菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动车型，假如无法平息UAW的忧虑——电动轿车的广泛遍及会危及3.5万名工会成员的作业，那么该制作商或许面对相似的命运。
担任代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工厂工人权益的当地轿车工人联合会主席蒂姆说：“咱们的作业有或许不知去向，他们不再需求咱们了。电动轿车让咱们惧怕。”
虽然特斯拉制作了种种颤动，但电动轿车年代仍处于起步阶段，零排放轿车仅占全球轿车产量的2%。
艾睿咨询（AlixPartners）最近对欧洲电动车出产进行的一项研讨发现，与传统的内燃机和变速器比较，拼装一台电动机和一块电池需求的时刻将少了40%。
AlixPartners轿车事务主管马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）表明:“从工会的视点而言这是个坏消息，这意味着你只需求更少的工人。”
失常的是，通用轿车对工会的情绪也存在不确定性。一方面，它将期望取得工会退让，以缓冲顾客对电动轿车承受度减缓的危险。
现在，通用轿车底特律北部出产雪佛兰Bolt电动轿车的工厂产能利用率并不高，而对插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达的需求也不温不火。
“对咱们的工会成员来说，电气化的危险很大，”UAW研讨主管詹妮弗凯利（Jennifer Kelly）本年早些时候在底特律举办的一次团体商洽会议上说。
底特律其他轿车制作商也逃不过被UAW约谈的命运。福特轿车估计，制作一辆电动车需求的工时将比燃油车削减30%，所需工厂占地面积将削减50%。
福特轿车总裁乔•辛瑞奇（Joe Hinrichs）在4月份的成绩电话会议上对投资者表明：“在咱们开端转型之际，动力总成组合的合理化无疑对咱们一切人来说都是一个巨大的机会。”
就连在电气化方面落后的菲亚特克莱斯勒，也在与内燃机部件工厂的工会大厅里引发了惊惧，传言称该公司方案将作业外包给薪资较低的供货商。
鉴于德国供货商采埃孚（ZF）在2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承厂，UAW许多管理者忧虑，这家零部件巨子将把克莱斯勒坐落托莱多邻近的加工工厂，以及坐落印第安纳州科科莫的变速器和铸件厂的作业抢走。
本年8月，通用轿车在底特律城外的一家变速器厂停产，导致260多名工人赋闲。而这仅仅更大规划事务重组的缩影之一。
关于那些从事发动机、变速器和电动轿车不需求的子部件制作的工人来说，噩梦正在接近。
咨询公司IHS Markit估计，跟着轿车制作商将开销转向电气化范畴，到2022年，全新内燃机产品序列将降至零，而在2011年，诞生了70多款新内燃机。
德勤的一项研讨显现，到2025年，用于内燃机轿车的一系列零部件——如车轴、消音器、油箱和变速器的商场将萎缩6%至20%。
“价值链正在发生变化，企业及其工会将不得不考虑怎么改动本身，不然将被筛选”德勤美国轿车事务轿车供给基地部分主管Neal Ganguli表明。
瑞士信贷轿车分析师Dan Levy表明，发动机和变速器的出产作业现在占轿车制作商产能的近一半作业量。因而，轿车制作商在向电动轿车转型的过程中，或许会面对劳工问题、社会和政治方面的应战。
电动轿车的需求上升让那些电池供货商在UAW这类工会面前有了更大的话语权。
例如，通用轿车坐落密歇根州的一家电动轿车工厂里，员工时薪只要16美元，这远低于美国轿车行业工人平均工资。作为比照，福特轿车工人的时薪约为28-30美元。
在传统轿车供给链中，没有一家轿车制作商会彻底将发动机和变速箱事务外包，由于那是一台轿车的精华，代表着产品口碑。而到了电动轿车上，简直一切的传统轿车制作商都才用外包供货商的电池。例如韩国LG、SK，我国的宁德年代，日本的松下等等。
SK Innovation的CEO Jun Kim以为，与传统轿车行业不同，那里有许多历史悠久且工艺精深的动力总成供货商。而在电动年代，总有新技术和工艺的玩家们百里挑一——这或许是他们在工会面前更有话语权的原因。
