编者按：本文来自微信大众号“每日经济新闻”（ID：nbdnews），修改 徐豪、杜波，36氪经授权发布。
无人驾驭真的要来了！
据长江网22日音讯，武汉首先迈出无人驾驭商业化使用要害一步。22日上午，国家智能网联轿车(武汉)测验演示区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业取得武汉市交通运输部分颁布的全球首张自动驾驭车辆商用车牌。
这意味着，无人驾驭车辆不只能够在敞开路途进行载人测验，也能够进行商业化运营探究。
3家企业获自动驾驭商用车牌
在取得武汉市的自动驾驭商用车牌前，百度在本年7月取得了由北京市自动驾驭测验办理联席小组发布的第一批T4等级自动驾驭测验车牌，总计5张，百度悉数收入囊中。
百度曾泄漏，公司已在全国范围内取得合计百余张自动驾驭测验车牌，也是国内取得车牌最多的企业。百度在自动驾驭范畴的中心才能来自于其Apollo渠道，据官网介绍，该渠道可协助企业快速建立一套归于自己的自动驾驭体系。
图片来历：Apollo官网截图
作为百度AI的战略重点，百度Apollo自动驾驭事务在第二季度中的体现功不可没。本年第二季度，百度Apollo在自动驾驭商业化落地方面取得了巨大展开。本年7月初，百度与红旗联手打造的我国首条L4级乘用车前装生产线在长春投产下线。
在2019年百度AI开发者大会上，百度Apollo发布了全新晋级的小度车载OS，在人车交互、车载生态、智能场景、安全看护等方面具有打破。在人车交互方面，小度车载OS全新晋级，完成一次唤醒屡次交互、服务一语直达等才能。全新发布的“智能场景”，可根据“人、车、方位、环境、时刻”5大维度信息深度剖析，完成“信息找人”。
比较于百度，别的两家取得自动驾驭商用车牌的企业则低沉许多，不过，事实上，海梁科技与深兰科技在自动驾驭范畴的堆集相同丰厚。
海梁科技早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驭公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驭公交体系”是我国未来新能源与智能公交体系(CBSF)演示项目，由深圳巴士集团和海梁科技详细施行。
材料显现，深兰科技则致力于人工智能根底研究和使用开发，在智能出行、智能环境及AI CITY等范畴广泛布局。其创始人陈海波现在担任深兰科技董事长兼首席执行官，我国办理科学研究院学术委员、中南大学-深兰科技人工智能联合研究院第一届专家委员会委员。
A股上市公司纷涉自动驾驭
现在，国内多个城市均规划了自动驾驭专用实验路途，一起发布了优厚的方针，企图集合工业、招引出资。
自动驾驭工业触及面广泛，要完成自动驾驭，既要有才智的车、还要有聪明的路、相同离不开强壮的网。
从工业链状况来看，国内企业在自动驾驭体系、高精度地图、通讯模组等方面正多路推动，其间不乏A股上市公司。
四维图新(002405)是国内第一家取得甲级导航电子地图资质的公司，当时的首要事务板块首要环绕智能驾驭和车联网打开，包含导航地图事务、车联网事务、轿车电子芯片事务、自动驾驭事务。
商场估计，跟着未来自动驾驭场景(L3为起点)的逐渐落地，四维图新的高精度地图事务需求有望持续增长，跟着5G的展开，车联网赛道的景气量提高也将带动公司的车联网产品(乘用车和商用车)需求。
中科创达(300496)则是以车载信息文娱体系为根底，并与高档辅佐驾驭体系(ADAS)、智能仪表盘、车载通讯体系相交融，面向轿车厂商及一级供货商供给智能驾驭舱渠道产品。到现在，全球前25位的车企中已有18家一起采用了公司智能驾驭舱渠道产品及Kanzi 生态产品。
千方科技(002373)在2018年与百度Apollo签署战略协作，一起探究车路协同，根据自动驾驭量产车型展开深度技能协作，打造具有网联才能的自动驾驭车辆，此外还将经过网联式车路协同提高自动驾驭车辆的环境适应才能。
值得一提的是，本年5月，阿里以36亿元入股千方科技，并持股15%，成为公司的第二大股东。这以后，千方科技与阿里云达到全面深度协作，首要触及智能交通和边际核算范畴。
德赛西威(002920)在智能驾驭范畴也已有效果落地。一方面，公司的360度高清环视、全自动泊车、驾驭员行为监控及身份识别体系等产品均已量产；另一方面，公司的24G毫米波雷达已获订单并于2019年量产，77G毫米波雷达估计2019年达量产状况。
此外，德赛西威还在2018年与英伟达、小鹏轿车签定L3智能驾驭体系协作协议，估计于2020年量产，一起，公司还布局了4.5G、5G通讯技能，并于本年3月收买德国ATBB天线公司，借此布局车联网。
值得注意的是，从年头至今，四维图新、中科创达的股价涨幅均已超越80%，千方科技股价涨幅超越70%，而德赛西威股价的涨幅也超越50%。
自动驾驭离咱们还有多远？
在全球范围内，现在现已商业化使用的自动驾驭车队，规划都十分小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马协作的拉斯维加斯自动驾驭网约车服务为例，其现在只要30余辆车在运营；别的，谷歌系自动驾驭公司Waymo也推出了无人驾驭出租车，但仍仅仅测验，并未向大众敞开。
我国工程院院士李德毅曾在论坛上讲话称，当时已有小规划的自动驾驭商业运营事例，表明自动驾驭现已走过了“科研探究期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会十分绵长，据他估计，自动驾驭的大规划量产要到2060年。
这是一道世界级难题，自动驾驭轿车的大规划使用包含渠道、技能、法规等方方面面，参与者包含主机厂、零部件厂商、科技企业等许多职业，集成复杂度极高。而当时，最中心、最基本的安全问题尚无法处理。
“没有商业化使用就没有量产。”李德毅着重，决议自动驾驭轿车影响力的不单单是技能，而是要从现有的体系切入，找到有刚需的使用场景，例如自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驭出租车等。
不少从业人员也以为，无人驾驭的未来“太远”，并且需求难以估计的资源投入，寄希望于技能的“革命性”打破并不实际；另一方面，假如一向仅仅停留在测验阶段，技能展开对未来出行方法的革新含义也不大。
因而，当时国内的首要趋势是：部分技能先上车，让车先跑起来，以智能驾驭带动自动驾驭的展开。
