8月24日，蔚来轿车宣告，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享用终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。蔚来轿车成为第一家针对个人用户供给免费换电服务的车企。
蔚来轿车表明，该服务不设置期限和路程约束，只需前往蔚来换电系统内的全国恣意换电站，即可享用该项服务。音讯一出，即换来了周遭媒体的共同征伐，大都的声响是，面临本年的融资压力，蔚来还要花大价钱建筑、保护换电站，关于已进入艰屯之际的蔚来而言，这样的额定开销是不是适宜？蔚来还禁不禁得起这样的折腾。
“咸吃萝卜淡操心”，不运营一家车企，观众一直不会理解此时此时对方举牌的实介意图，假如蔚来创始人李斌、秦力洪没有想理解此中的得失，贸贸然举牌的结果显然是打“七伤拳”，而之所以蔚来要在此时抛出免费换电方案，更多的意图还在于提示一切电动车赛道的车企，在第一轮万辆交给对赌完成后，检测造车新势力的第二张牌——运营之战现已实在打响。
不只需换电
8月中旬，姑苏蔚来姑苏交给中心，一名来自上海的女用户，在这里的蔚来换电站完成了自己初次 ES8 换电。 购车一年的她，特别对着正在换电的 ES8 来了张自拍。尽管她的 ES8 曾经也换过电，但都是叫的一键加电（单次180元）。这一次，算是她实在的第一次。
在宣告免费换电的彩蛋大礼前，蔚来面向车主推行最多的是“能量无忧”套餐，每月收费980元，包含一个月15次的“一键加电”服务，充电方式包含换电、充电车充电、上门取车充电三种。除此外，用户的可选项还包含购买一键加电的单次服务。
忙于自拍的蔚来女车主或许没有注意到，姑苏交给中心近邻正在进行最终调试的是蔚来在这里兴修的首个超级充电站，据姑苏有关车主反映，现场实验的数据是，超充站的电枪能够做到一个小时内充溢，与其他车辆比较，蔚来ES8在最终20%涓流充电功率上只需一个字，快。“ES8 在最终20%段的充电功率是其他电动轿车的 3—4 倍。”据一位参加测验的媒体人士表明。
见证了蔚来超充站的实力，再回到此次蔚来抛出的大彩蛋——免费换电，依据这次蔚来发布的方针显现，免费换电服务针对一切蔚来ES8和ES6首任车主，包含现有车主和新购买车主 （营运车辆在外）。全国范围内，该服务不限间隔、不限次数、不限换电站。车主只需前往蔚来换电系统内的全国恣意换电站，即可享用该项服务。
在一周前的新能源轿车大会上，蔚来创始人、董事长李斌向外界泄漏：“到7月底，蔚来已交给18,630台ES8，也便是说，蔚来轿车在不献身上门人力本钱和NIO POWER充电车运营费用的前提下，对万名以上的车主供给了增值服务。”
发布免费方案后，蔚来总裁秦力洪确实也供认：“终身免费换电是自己开车去换电站换，和蔚来供给代取送的一键加电事务是两回事“。他以为当下蔚来换电站的使用率并不高，”很多人说咱们换电站是数量不行，其实不是，咱们的换电站是不行忙，所以咱们期望它忙起来。”
进步换电客户黏性的价值
与此前局限于充电范畴的小鹏轿车比较，具有自营换电站是蔚来轿车此前在运营中差异其他新势力的一大服务特征，当然因为其前期投入大，也最简略遭人诟病。
现在大都关怀蔚来的职业人士给它算账的基点是——电池本钱+换电站建造保护本钱，两者相加的预估值是500万本钱一个网点，这还不是蔚来给的数字，是职业预估。但大都人疏忽的问题是，电池作为可循环使用的资源本钱，循环次数越多，对其本钱摊薄越有利，与此同时，依照姑苏交给中心的事例，蔚来超充站与换电站几乎是并行的，即便蔚来对ES8和ES6首任车主作出了许诺，但从适当含义上说，只需蔚来认可这个本钱是能够打平的，那作为由充换电基本形式构成的“NIO POWER”这一全体储能网点的运转价值就或许被充沛扩大。
简略的说，万名车主IP的引流，换来的或许是蔚来在ES8和ES6这两大产品价值外、额定开垦出的又一个全新的赢利价值点。
“4小时可换30辆ES8的电池”是蔚来换电站内部测验所得出的极限成果，据蔚来轿车沈斐博士证明，其换电站现在均匀换电时长已控制在了5分30秒以内。而这一音讯的实在度，也得到了包含蔚来在华南闻名的铁粉“三哥”等的认可。
“三哥”这样的具有宾利慕尚等豪车的蔚来车主其实很有代表性，据他自己表明，“现在宁可让宾利在家吃灰，也会日常开ES8”，路程焦虑他不是不介意，但作为买过特斯拉半年出手就转投蔚来的资深电动车用户，“三哥”这类实在用户其实并不介意蔚来的“能量无忧”包多贵，而在于它能不能节省时刻功率，“能量无忧是很好，可是整个花上一个半小时我大能够和人高高兴兴吃顿饭。”这位蔚来资深车主表明。
而从这一比如也能看清，比较上门事务，蔚来的换电事务假如能够充沛激活，一方面将实在从运营端供给给车主又一个处理路程焦虑的优选项，另一方面若能依托上述资深IP的带动，其经过换电带动电池循环梯次使用才有或许变成实践。
更实践的考虑
关于这次推出的免费方针终究将花多少钱，秦力洪并没有直接作答，他表明：“终身免费换电这种出售方针类的东西，要有测算，均匀每台车每年用多少次，均匀每次本钱多少，先把它从你车里的毛利减掉。为了商场，咱们要献身一部分毛利，但反过来公司要进步毛利，这便是在泥泞中跑步。”
但为什么在这个时刻点抛出免费方案，秦力洪也在无意间泄漏了蔚来当下量力为出的实践考量哲学：“原本蔚来的电池梯级使用应该是几年今后才呈现的事，但本年这次召回让这个事提早了。很多人想到一个问题，召回下来5000多套电池怎么办？退役轿车电池是废物使用，仍是说其实它仍是个生产资料，咱们觉得它是蕴含着很大价值的生产资料。”
听话听音，蔚来高层想阐明的问题中心其实很理解，换电换电，不换就彼此不来电，作为被他们看作生资资料的电池，只需在重复流转中，才干完成它的价值最大化，用户思想的传统形式是“我的永久是我的”，而电动车造车新企业假如想打通运营关，就必须改变用户思想形式——你的确实是你的，但也是我们的资源，而我们的资源也是你的资源。
道理尽管听着绕，但这恰恰是电车企业运营的独到之处，当下一切车企重视的轿车四化除了智能化网联化等产品形状的展现，最难操作且最具商业转化实操价值的恰恰是同享化，蔚来实操的第一个切断其实想做换电，而实在开战后发现，电桩的生意比换电好，那换电这个生意莫非不好么？
你不推进，生意永久好不了，免费换电便是蔚来的一张明牌，打出来了是为了“吊主”，谁是主？宁德是主，LG是主，SK是主，或许今后的比亚迪也是主，当下看来，建换电站的是阿Q，但舍不得孩子是套不住狼的。
最新有音讯说，蔚来的“一键加电”都开端招引ES8车主出资了，这便是个最好的例子。
责任编辑：于建平 主编：赵云
