同享轿车品牌“马上出行”被曝触景生情，到8月25日，依据新浪旗下顾客服务渠道黑猫投诉数据显现，现已有5000多人投诉“马上出行”，投诉原因首要会集在未交还押金。据此前揭露报导显现，2017年6月马上出行APP正式上线，并一起在广州开端车辆投进与泊车网点布局。随后，“马上出行”还入驻了佛山、成都、武汉、南京、长沙等城市。日前，媒体记者造访“马上出行”公司在广州、成都的办公地，发现已触景生情。（红星新闻此前报导：“马上出行”成都公司触景生情 同享轿车风口还在吗？）
“马上出行”出事不过是同享轿车职业洗牌的缩影。据媒体不完全统计，自2017年开端，友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、佰壹出行、途歌等多家同享轿车企业的事务现已中止运营，很多用户押金无法交还。
同享轿车之所以出现很多企业中止运营的现象，首要与我国同享出行经济落潮有关。
国家信息中心发布《我国同享经济开展年度报告（2019）》显现，2018年同享经济范畴直接融资规划约1490亿元，同比下降23.2%。其间，2018年同享出行范畴融资规划从2017年的1072亿元下降到419亿元，规划下降了653亿元，降幅高达61%。 融资隆冬必定让同享轿车企业无法拿到满足“廉价的钱”，用于增加车辆，以价格补助方法招引更多用户。
比较于网约车和同享单车，同享轿车本身就具有规划化开展的下风。纵观网约车和同享单车，相同是以高融资后的高补助打法，完成用户心智的快速翻开。网约车车辆根本由车主自出，OFO单车开始本钱也不过几百元一辆，这决议了网约车和同享单车能够以相对较低的本钱完成车辆批量化上市。跟着网约车和同享单车的规划化，意味着均摊到每辆车的本钱进一步下降，企业资金担负也随之下降。
而同享轿车归于典型的重投入、长周期职业，除了车辆自采本钱外，企业还需要付出泊车费、油费/电费、保险费等日常运维本钱，这关于同享轿车的融资才干、日常运营才干都提出了极大检测，也很难在短时期内构成规划化。固定本钱居高不下，成为限制同享轿车企业快速做大的重要原因。
网约车和同享单车在泊车方面的便当性，也是同享轿车无法比拟的。网约车即时接送，即停即走，同享单车前期更是完成了街头巷尾、社区大街的“自在停放”，唯一同享轿车的泊车挑选远不如前两者充沛、便当。
同享轿车本身的高本钱，要求其完成更为高效、精准的日均周转，才干取得更多费用，添补本钱开销。但是，有数据显现，现在大部分同享轿车的运用率依然无法到达收支平衡所需。
也因而，同享轿车企业像同享单车相同，经过收取用户押金，一来作为用户信誉担保，二来缓解资金压力。而同享轿车拿到用户押金后，也不或许存在银行完事，要么作为日常运营所需资金弥补，要么经过金融工具投入高收益范畴套利。这就意味着，一旦同享轿车运营不善、日常资金缺口太大，用户押金就等于被填进了无底洞。而所谓高收益范畴往往指向高风险，出资失利概率较大，用户押金很或许有去无回。
针对用户押金权益保证这一日益突出的问题，早在本年5月，交通运输部等6部分联合印发了《交通运输新业态用户资金管理方法（试行）》，并于6月1日起实施。该《方法》明确要求同享轿车运营企业原则上不收取用户押金。但这个时分同享轿车职业现已因融资环境改变、企业本身资金及运营才干存在问题等要素，出现部分企业资金链断裂而离场的趋势，老用户的押金难以追回。
同享轿车职业的筛选还会加快。据不完全统计，现在PonyCar、驾呗、摩范出行、GoFun、IGO、EVCARD等多家同享轿车能够运用芝麻信誉免押金。那么，关于这些同享轿车企业而言，所承当的资金压力更重，既要添补现有同享轿车运营或许存在的收支差，还要为应对市场竞争进一步扩展车辆供应量。
更为严峻的应战是，滴滴、摩拜（美团）、携程等巨子纷繁宣告进军同享轿车市场。巨子所具有的资金、车辆及其他资源优势，是中小同享轿车企业无法比拟的，未来同享轿车职业将出现与网约车、同享单车职业相同的“二八效应”，20%的头部企业占有80%的市场份额，更多的中小同享轿车企业将加快离场。关于普通用户而言，且莫贪心费用廉价、优惠券、扣头等外表福利，而挑选那些实力不强的中小同享轿车企业，不然还有或许遇到“押金难退”的维权窘境。
红星新闻特约评论员 远山
修改 包程立
